18款丰田塞纳加版报价 LTD顶配MVP优惠

  近日店内获悉:18款丰田塞纳津港现车充足,全新塞纳版本齐全高端MPV,适合商用家旅深受众人青睐,诚邀试驾体验。全新2018款丰田塞纳有着出色的公路驾驶性和舒适性,标配了6气囊和防抱死以及车身稳定系统等安全配置,使乘客在驾驶中多了一份安心。座椅仍为普通织物、高级易清洗织物以及普通皮革和高级真皮可供选择。

  18款丰田塞纳新车集大气于一身,不需要奢华来修饰,一样能得到广大消费者得青睐,简简单单方便使用,体现出商务风采的一面。新塞纳上挑的线条与修长的前大灯完美结合,中网和大灯的设计很有范儿,采用18寸的大轮毂,配置绝对足量。丰田塞纳3.5四驱加版不仅有着高大的车身,同时硬朗的腰线又让这部商务车充满了力量感。晶钻式大灯充满时尚感,线条炉火纯青的运用使得豪华感倍增,大面积的红色LED尾灯在夜间有不错的辨识度保证安全。

  18款丰田塞纳桃木镶嵌的中控台更显格调雅致,中控台上设置了前排空调控制及部分车辆功能按键区域划分明确,操作起来很顺手。新款塞纳内饰整体很豪华精致,这也是丰田多年来的设计坚持!而且造型很有科技感,和普瑞维亚一样让人印象深刻。不可否认丰田在MPV车型内饰设计方面很有自己独到的理念。四辐多功能真皮方向盘符合人体工程学计划,提升了精巧度的同时握感也舒适。方向盘上集成多种功能,操作便利减少对安全的影响并且带有语音控制。

  18款丰田塞纳基本配置:长*宽*高:5085*198*1810MM 车身结构:5门7座MPV 轴距:3030 整备质量:2155KG 最大载重质量:560 油箱容积:75L 进气形式:自然吸气 气缸排列形式:V6 每缸气门数:4 压缩比:11.8 配气机构:DOHC 最大马力:300 最大功率:221 最大功率转速:6600 最大扭矩:357 最大扭矩转速:4700 发动机特有技术:4700 变速箱:8挡手自一体自动变速箱 驱动方式:前置四驱 四驱形式:全时四驱 车体结构:承载式 制动器类型:通风盘式 气囊数量:7个。

  18款丰塞纳加版内饰整体很豪华精致,这也是丰田多年来的设计坚持,而且造型很有科技感,和普瑞维亚一样让人印象深刻。丰田塞纳的方向盘很精致而且握感厚实大小适中,并且带有电动调节功能。由于广泛的采用了吸音的材料,能提供最佳的乘座舒适性。并且,丰田塞纳商务车依然采用电动侧滑门设计,方便乘客上下车辆。桃木镶嵌的中控台更显格调高雅,方向盘集成多种功能,操作便利。方向盘集成多种功能,操作便利减少对安全的影响并且带有语音控制。丰田塞纳车舱宽阔,安静,座椅全部采用双色真皮。丰田塞纳它是这些中型MPV车型中唯一一款采用了全轮驱动方式的车型。只有当前轮打滑的时候,才会将动力传递给后轮,从而既降低了油耗又提升车辆的通过性和稳定性。丰田塞纳商务车在配置上增加了DVD、倒车影像、导航、氙气大灯和不锈钢镀铬装饰。

  加版丰田塞纳不仅有着高大的车身,同时硬朗的腰线又让这部商务车充满了力量感。晶钻式大灯充满时尚感,线条炉火纯青的运用使得豪华感倍增,大面积的红色LED尾灯在夜间有不错的辨识度保证安全。丰田塞纳车门滑轨被隐藏在了玻璃下方,丝毫不破坏车身整体营造出的这种流线感。丰田塞纳配置增加了DVD、倒车影像、导航、氙气大灯和不锈钢镀铬装饰。硬朗的腰线又让这部商务车充满了力量感。AWD标识证明了这是一款四驱MPV。而尾排则采用了比较常见的单边单出设计。看起来更加简洁大气,符合一款MPV车型该有的沉稳性格。

  丰田塞纳3.5四驱LTD加版限量版目前率先提供的是一台3.5升的V6发动机。这台2GR-FE的六缸发动机能够在6200转下输出300马力的最大功率,在4700转下输出320牛米的最大扭矩,丰田塞纳配仍将会搭载一台3.5升V6发动机,与发动机匹配的将是一台6速手自一体变速箱。塞纳宽敞舒适后座空间,配上该车安全稳定的行驶系统,保证途中也能舒适地谈上生意。这个价位的MPV,丰田塞纳的发动机可以说是无可匹敌了

  丰田塞纳3.5四驱高配车内的空间增加了超过44立方英尺空间。由于广泛的采用了吸音的材料,能提供最佳的乘座舒适性。塞纳的后排座椅可以有多种折叠方式,并且配备了标准的60-40比例的第三排座椅。坚实可靠的性能,再次诠释了丰田家族的风采。采用18寸的大轮毂,这在MPV车型中确实很厚道,看上去更矫健有力。

  2018款丰田塞纳3.5,多了几个不错的配置,比如2018款将全系标配“Safety Sense”主动安全系统,包括自适应巡航、车道偏离预警、自动远光、防碰撞预警以及行人监测等多项安全配置。 多媒体系统也升级到最新EntunE3.0版本,全系标配移动地图导航。从次低配LE型起,标配车载Wi-Fi热点,并支持5台手机同时连接4G网络。 而包含JBL音响的EntunE3.0高级版(SE和XLE选配,Limited标配)增加了动态导航、目的地辅助及10.1吋的低音*,并配备9扬声器。 其他技术升级包括: 1、全系标配5个USB接口; 2、全系标配4.2吋行车电脑屏(老款SE以下为3.5吋); 3、后娱升级支持Android设备的流媒体功能; 4、终于有Bird View全景影像,不过仅供顶配Limited选装。

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借道长安福特谋求“独立” 马自达启动中国战车

  业内传言已久的马自达将参股长安福特的消息日趋明朗。在这场由福特、长安和马自达三方的股权层面合作中,除3月中旬长安公司总经理尹家绪已明确表示将保留50%的股权外,福特与马自达的股权比例如何分配,就成为关注的焦点。 

  5月26日,CIEN记者获悉,日本马自达公司参股长安福特的具体方案已经出台,福特可能从自己拥有的50%的股份中,转让给马自达20%的股份,并不是前段时间有媒体所说的各占25%。 

  而马自达在拥有长安福特的股份后,将会以南京的长安福特工厂为基地,生产包括马自达M3在内的其他几款轿车。 

  这将是马自达在中国,与有关方面直接投资设立汽车销售公司(一汽海马汽车有限公司)后,首次投资成立合资汽车公司,改变了马自达此前在中国不出钱,只将生产技术转让给合作伙伴的历史。 

  牵手一汽 

  尽管此消息还没有从长安福特和马自达中国事务所得到证实,但有业内人士认为,从马自达在中国市场的发展来看,此次与长安福特的合资只是时间问题。 

  马自达早在1991年就进入中国。当时,海南汽车制造厂、日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社三方草签了合同,成立“海南马自达汽车有限公司”,在海南汽车制造厂组装马自达轿车。但是,因为海南汽车制造厂当时还没有国家允许的轿车制造产品目录,这些轿车只能在海南当地销售。 

  转机出现在1997年11月,海南汽车制造厂与一汽集团签署了《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》,海南汽车制造厂被一汽兼并后获得轿车制造目录。马自达也有了进军全国市场的机会。 

  从2001开始,马自达与一汽海南汽车有限公司合作生产的马自达普力马和老马自达323开始一路畅销,中国市场也开始引起马自达公司的重视。 

  2003年,马自达在一汽投产了与国际市场同步的M6轿车,此款车型的热销极大地提高了马自达品牌在中国市场的知名度,以至一位马自达公司高层在接受日经BP社采访时欣喜地说:“马自达品牌在中国比在日本的影响力还要大”。 

  而最为重要的是,尽管在这十几年中,马自达在中国仅仅是将自己的生产技术转让给合作伙伴(即许可证经营方式),并没有直接投过资金,但是马自达非常幸运的通过海南马自达进入到一汽的生产体系中。 

  背依福特 

  事实上,早在2004年初就有日本媒体报道:马自达与福特将共同投资500亿日元,与福特在中国的合作伙伴长安汽车进行合作,成立一家年产量20万辆的合资公司,生产的车型将可能落户在位于南京的长安第二基地,计划在2007年投产的消息。不过这在当时并没有引起国内媒体的注意。 

  当时甚至有媒体对马自达会不会与福特合资产生怀疑,因为在中国,福特已经有了江铃汽车、重庆长安两个合资厂,马自达的进入“不可避免的在一定范围内与福特的这两个合资厂产生竞争”。 

  不过这种担心有点多余。毕竟福特持有马自达33.3%的股份,马自达的老板刘易斯.布斯以前是福特公司亚太地区和非洲地区的负责人,马自达早已成为福特在亚洲地区的一枚棋子。双方的合作符合各自在全球的整体战略。 

  更重要的是,与一汽的其他两个合作伙伴——丰田和大众相比,无论是资金还是技术,马自达都显得人轻言微,马自达必须要给自己留条“后路”。而与福特在中国建立合资工厂,可以充分利用福特的资金和技术优势。 

  2003年初,刚上任不久的马自达株式会社社长刘易斯.布斯就表示要与福特在中国进行车型和零部件在内的合作。 

  对福特来说,目前在中国市场的占有率只有1.5%,而美国通用公司在中国的占有率有12.2%,德国大众则高达15.2%,虽然有江铃福特和长安福特两个合作伙伴,但无论规模实力还是能力显然都不能与一汽、上汽这些大厂相比,这也从一定程度上阻碍了福特全系列车系进入中国的步伐。与马自达合资后,福特可以迅速扩大市场份额。而且福特嘉年华在中国市场的失败似乎让福特对自己的经济型汽车信心不足,随后推出的蒙迪欧,和传言中将要推出的林肯都属于中高档汽车,和马自达合资后正好用马自达的车填补这一领域。

限购扩大化难解刚性需求 或加重交通拥堵

5月1日,《苏州市道路交通安全条例》正式施行。不过,这个本来早就在1月份就已经成文的《条例》,却在正式实施之日起引发各方高度关注。

这是因为该条例的第六条中明确规定了苏州市将要实施交通拥堵的各种治理措施。该第六条的主要内容是:苏州市人民政府根据道路交通发展状况,可以决定实施下列交通拥堵治理措施:(一)实行机动车保有量、种类调控;(二)限制机动车使用频率;(三)合理提高机动车驾驶人的道路交通使用成本;(四)其他交通拥堵治理措施。

第六条中所提到的机动车保有量调控,无疑就是汽车限购措施。

如果苏州市实施汽车市场限购措施,那么将为更多的二三线城市起到了一个非常明确示范效应,因为交通拥堵并不是苏州一个城市独有,交通拥堵在当前的中国,几乎已经成为所有中等城市以上的共同难题。

虽然苏州市的这部条例规定在实施限购时,应当按照公众参与、专家论证、风险评估、合法性审查、集体讨论决定等决策程序要求进行,但是可以想到的是,只要当地政府决意实施,限购很快将降临苏州。

问题是,限购措施真的能够降低交通拥堵吗?

失败的经验

在苏州之前,已经有上海、北京、广州、贵阳等城市实施了限购措施,但是从这四个城市的实际效果来看,当地城市的交通拥堵状况并没有因为限购措施的推行而得到缓解。得到缓解的只是交通严重化的进度。

为什么会出现这种情况呢?最根本的原因就是在于所谓的限购措施不是交通拥堵治理的根本措施。因为限购措施只是抑制了市场的需求,或者延缓了市场的需求的发生,但是市场的需求并没有因为限购而消失。

既然市场需求仍然存在,那么或早或晚到来的市场需求就必然增加交通拥堵的压力。市场需求增加,当地社会汽车保有量也增加,交通拥堵自然不会得到缓解。

2012年,中国汽车市场产销规模为1930万辆,而有人预测中国汽车市场产销年度规模会达到3000万辆。倘如此,中国汽车市场增长的空间依然巨大。

政绩的要求

从某种意义上来说,限购措施是治理交通拥堵的暂时性措施。如果一个地方的市场需求过于强烈,那么暂时实施限购就可以抑制住猛烈的市场需求,从而让交通拥堵的恶化情况不至于那么明显与强烈。

但是,限购措施的意义在于效果的短期性与暂时性。这种短期性恰恰符合了地方政府管理者的任期内政绩的体现。

对于任期有限制的地方领导,实现在任期间交通状况的改善是义不容辞的责任。但是,所谓的改善公共交通体系不仅仅投资巨大,而且效果的体现与回报时间甚为久远,这可能要远远超出其在当地的任期,从而不能体现到自己的政绩中。

但是限购措施就能够即时将政绩完全体现到任期之内,从而作为自己职务升迁的重要依据之一。

最起码的是,实施了限购措施以后,交通拥堵不会快速恶化。而以后交通拥堵的继续严重,则可能已经不是这届地方管理者在任期间所能负责的事务。

消费理念

让限购措施的努力最终化为泡影的是顽固的中国汽车市场的需求。

我们看到各个已经限购的城市,不管是哪种限购措施,都没有从根本上动摇消费者购买汽车产品的决心。最疯狂的就是实施牌照拍卖的上海市。上海市牌照拍卖已经实施很长的时间,但是上海市的交通拥堵状况却与牌照拍卖的价格一样不断上升。最近一个月,上海牌照拍卖价格居然上升到了9万元以上。这让实施限购措施的管理者大跌眼镜。

限购措施为什么不能根本抑制市场的需求呢?这是因为中国汽车市场的消费理念仍然不能成熟,也或者说中国汽车市场增长的抛物线仍然处于上升的前半段,至今还没有达到最高峰。

从中国汽车市场实际情况来看,2012年的年度产销将近2000万辆的规模确实很高,但是也确实表明中国汽车市场的需求仍然在增长的上升通道之中。

既然有市场的刚性需求,那么限购措施就很难从根本上消除市场消费者的购买欲望。这就特别容易造成牌照拍卖价格突破9万元的情况。

加重拥堵

因此,不管苏州或者后来的其它城市采取任何的限购措施,都不可能改变市场需求的刚性。

但是,限购措施却会对于城市的管理者产生不同的施政影响。

由于限购措施的实施,在一定程度上减缓了市场增长的幅度,从而让交通拥堵的严重化情况得到缓解,这种治理交通拥堵的短暂成果,会让城市管理者更多集中于限购措施的完善、效果的评估。反而会忽视了更多根本性措施的积极实施。

对于一个城市来说,最根本的解决办法就是让城市中越来越多的人改乘公交工具,而弃用私家车。但是限购措施会让城市管理者忽略公交系统的改善,这必然会在长时间内加重交通拥堵的恶化趋势。

目前,城市公交系统过于低端化,很难吸引更多的私家车主改乘公交工具作为工作、生活上的出行选择。而限购措施的实施会妨碍城市管理者看到公交系统所存在的各种缺陷,而只是集中于增加道路、增加公交工具数量的公交系统的行政努力,将不能有效改变城市公交系统存在的诸如低端化的根本问题。

苏州实施限购措施指日可待,更多的城市将在未来加入到限购的行列,然而,本来是希望治理交通拥堵的限购措施,将因为种种原因,而不能达到限购的初衷,甚至还会在长期加重交通拥堵的恶化趋势。

解读自主车企 东风乘用车新品牌架构存疑问

  近年来,如果单从销量增长的角度来看,东风乘用车的表现看似不错,2010年以来,东风乘用车的年销量均保持了同比增长态势,且年增速均明显高于狭义乘用车市场整体增速,除了2011年其销量增速仅高于狭义乘用车整体增速0.7个百分点外,其它各年及今年一季度,东风乘用车的销量增速都高出同期狭义乘用车整体增速数十个百分点。但尴尬的是,东风乘用车的销量相对过低。从2010年的仅2.8万辆,到2012年的仅6万辆,再到今年一季度的2.5万辆,其表现与国内其它自主车企相比,可谓差这甚远。可以预见,销量仍整体较少,增速仍相对较高,无疑仍将是2013年东风乘用车的整体销量表现特征。

  

 

  从近年东风乘用车在狭义乘用车市场所占的市场份额变化情况来看,虽然今年一季度东风乘用车在狭义乘用车市场的份额为0.7%,较2010年增长了0.5个百分点,且总体呈现逐年提升的态势,但由于总体销量的相对过低,东风乘用车与其它自主车企近年的发展相比,实际是相对退步的。虽然今年一季度,东风乘用车的市场份额较去年全年增长0.2个百分点,但即使假设2013年全年东风乘用车占狭义乘用车市场的份额能达到0.7%,甚至我们假设其能达到1%,但从总销量来看,即使有如此的份额表现,东风乘用车的销量表现与其它主流自主品牌企业相比也仍然还有很大的提升空间。

  

 

  截止目前,东风乘用车公司仅在紧凑型车这个细分市场有在售的产品,在狭义乘用车的其它细分市场仍没有产品布局(备注:当然如果以东风集团的角度来看,东风柳汽还有一款MPV车型——风行菱智和一款跨界车型——风行景逸。),虽然目前紧凑型车这个细分市场是狭义乘用车众多细分市场当中占据市场份额最大的一个细分市场,但对于企业来讲,仅在一个细分市场有产品布局,无疑最大的体现是其产品线的不完善,而产品线的不完善带来的最大后果就是总销量表现的相对落后。而即使将东风柳汽旗下产品纳入范畴,其产品所布局的MPV和跨界车两个细分市场,无疑也是小众市场,东风乘用车与东风柳汽合计占据的狭义乘用车市场的份额也相对较低。因此,从这个角度去看,2013年摆在东风乘用车公司面前最重要的一项工作,无疑就是全力丰富其产品线。

  

 

  从各车型对于东风乘用车的销量贡献度来看,目前东风乘用车公司旗下仅有三款产品在售,且其中风神H30和风神S30还是两厢版与三厢版本的关系,因此,实际际上,东风乘用车公司就只有两款产品而已。更值得一提的是,风神H30/S30是基于老爱丽舍车型开发,众所周知,爱丽舍这款车已经在中国上市数十年,其技术和平台无疑早已经落后,而基于这款车打造的风神H30/S30无疑是还没出生就已经落后,其市场表现不佳固然就在情理之中。而东风乘用车公司基于日产轩逸打造的A60车型,虽然其对东风乘用车公司的销量贡献达到了38.1%,但其绝过销量并不算高,今年一季度的月均销量还不到3200辆。应该来讲,有曾经畅销的轩逸为保障,几乎可谓换标之作的A60应该会有不错的市场表现,但从现实情况来看,笔者认为,造成其销量不高的原因,一是品牌力不足,二是营销不力,三是网络不全。因此,着力于梳理品牌架构、推动营销与网络建设,无疑也将是东风乘用车公司2013年的重点工作。

  

 

  据了解,东风乘用车公司2013年的销量目标是10万辆,与其它主流自主车企相比,这个销量目标明显是很低的。而围绕10万辆销售目标,东风乘用车公司将在今年推出两款新产品。应该来讲,在宏观经济形势总体保持稳定,汽车行业不出现大的负面影响因素的情况下,依托于新产品的拉动及A60这款产品的销量进一步提升,完成10万辆的销量目标,应该没有大问题。而另据了解,东风自主乘用车母子品牌架构体系将参照上海通用进行划分,即今后东风风神将参照别克品牌发展路线,而东风风行和郑州日产的东风品牌则分别对应雪佛兰品牌和GMC品牌;三大品牌旗下产品都将采用东风集团统一的正圆形“双飞燕”品牌标志。对于这个新的品牌架构梳理,笔者有如下疑问:如果东风自主乘用车品牌架构体系参照上海通用,则为何仍统一采用“双飞燕”品牌标志?如果按照别克与雪佛兰两品牌的模式,风神与风行两品牌又如何理清产品及价格布局?如果按照上海通用三品牌的模式,东风自主乘用车旗下三大品牌是否会建独立的渠道?按照目前东风自主乘用车发展的现状来看,是否现在就有必要进行多品牌战略?如果东风乘用车一定要进行上述的品牌架构的重新梳理,则2013年东风乘用车无疑要认真思考解答上述几个疑问。

吉利海外研发人员占1/3 为路特斯-建新造型中心

  乘着当今汽车产业全球化、一体化趋势的“东风”,吉利汽车集团正积极向全球化汽车企业转型,为此将不断深化国际市场布局。吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示:“今年,我们在英国正在筹建一个造型中心,为路特斯品牌提供研发支持。同时,我们有计划在欧洲再建一个研发中心,将在全球形成五大研发中心、五大造型中心的创新研发体系。目前,我们研发人员超过了1.5万人,海外研发人员达到5千余人,他们来自全球40多个国家,集合了众多汽车创新领域的顶级专家。”

  目前,吉利汽车集团已在杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个城市设立了研发中心;在上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四个城市设立了造型中心。

  作为全球汽车行业轻量化的鼻祖,路特斯在跑车领域的影响力是毋庸置疑的。为帮助路特斯品牌实现复兴,吉利正在运用整个控股集团的优势,为其提供新的人才血液和新的增长动力。据安聪慧透露:吉利的目标,是让英国路特斯品牌真正成为一个业界领先的高性能汽车品牌,成为豪华跑车领域的佼佼者。

  北京时间6月4日,浙江吉利控股集团有限公司(吉利控股)宣布了最新人事任命:吉利汽车集团副总裁、首席技术官(CTO)冯擎峰接替Jean-Marc Gales成为路特斯集团(Group Lotus)首席执行官(CEO),任命即刻生效。Jean-Marc Gales将出任路特斯集团董事长李东辉先生的首席战略顾问。

  对此,安聪慧发表了自己的看法:路特斯被吉利接收以后,前任CEO做出了大量的工作,对于路特斯的发展起到了很好的作用。路特斯前期一直是处于亏损的状态,但现在已经得到明显改善。(2017年,路特斯集团全年销售车辆1600辆,较2016年销量增长10%,是路特斯集团历史上首次实现盈利)冯擎峰来全面负责路特斯,能更好地拉动集团的资源来支持和帮助路特斯,尽快地使路特斯能够恢复到它应有的市场地位、品牌地位。

18款宝马5系优惠价 宝马520现车畅销津门

  承袭BMW的美学基因,全新BMW 5系四门轿车的外观凌厉而时尚。车侧雕塑感双腰线和标配梯形双边单出排气尾管,打造更动感的外观。第三代智能降阻进气格栅和前轮罩“鲨鱼腮”导流孔,可提供良好的空气动力学性能,降低油耗和排放量。还有M运动套装和彰显高雅风范的豪华套装可供选择

  外观方面:

  这一代5系的变化很大,外观上在侧面保留了静中有动、动中有静的行政风范,而在细节上的转角和线条处理变得更耐看。更重要的是,如果把上一代7系看做是头等舱,那么上一代5系就是商务舱,而这一代5系呢,它已经从商务舱升级到了头等舱。虽然加长版的轴距还是3108毫米,但座椅长度、坐垫和靠背厚度都增加了,隔音材料也用得更多。星空顶这种过去只有劳斯莱斯车上才能有的东西也用上了,还有宝华的钻石级音响也配上了。而且围绕座椅四周的互联触控科技更加丰富,给人的体验感、科技感大幅增强。全新一代BMW 5系俨然变成了头等舱。全新BMW 5系的变化,还有看不见的地方,这就是CLAR这个新平台。它的最主要特点是轻量化,最高减重达到130公斤,相当于两个成年人的重量。车上少拉2人,车的性能就完全不一样,所以这一代5系的加速性能提升了很多。

  看来18款宝马5系无论是外观还是配置上都是十分棒的,还有该车秉持了宝马独有的操控性,使车主在驾车的时分十分舒适。

  内饰:

  内饰方面,全新宝马520i依旧沿用了全新一代5系的内饰设计风格,并在车内细节处增加了M身份标识。新车将配有铝质饰板、H/K高保真音响、手机无线充电、双区恒温空调等等。前排配有运动座椅,并带有电动调节和座椅记忆功能。

  三辐式真皮方向盘质感十分好,方向盘上有个按键,是方向盘加热,妈妈再也不必担忧冬天开车冻手了。方向盘右边那些按键,假如按下可以完成车子自动驾驶,驾车的时分你只需求一个手指悄悄按住方向盘,一切操控它都帮你完成,包括转弯、刹车、重新启动等等。相当于有团体帮你开车,女性驾驶员还能边开车边化装,科技感爆棚。

  在全新BMW 5系四门轿车身上,您可以直观地感受到BMW高效动力策略技术的存在。当不需要大量冷却空气时,标志性的双肾形智能降阻进气格栅将关闭进气门,以降低车辆的风阻,提升驾驶灵活性和操控感受。随着车速的加快,您丝毫不会感觉到空气的阻力。这是因为鲨鱼腮侧通风口能够引导作用于前轮的空气,它减少了轮罩处的紊流,并将气漩分解。从而降低了油耗和碳排放量。

  配置:

  18款宝马520i 2.0T配置:真皮座椅,18轮,多功能方向盘,带换挡拨片,无钥匙进入,镀铬门拉手,门拉手照明灯,电动天窗,电尾门,带记忆电动调节座椅,自动双区空调,真皮方向盘,烟缸,导航,蓝牙,CD,205W12扬声器HiFi音响,防爆胎,外后视镜防炫目,电动折叠外后视镜,外后视镜记忆,室内氛围灯,前后雷达,倒车影像,智能手机连接,电尾门 智能卡 换挡拨片

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赵福全离任 意味着吉利未来战略的再转变

去年在沈晖离任时,李书福曾对媒体解释,每一个企业在不同的历史阶段有不同的用人策略,每一个企业在不同的发展时期有不同的人才需求。沈晖已经为沃尔沃中国成功地组建了优秀的班子,打下了非常良好的基础,接下去的沃尔沃中国已经进入如何制造出优秀产品的历史阶段。

  赵福全的离任和冯擎峰的上任代表了吉利战略重点的转变。在吉利现有产品线中,主力还是第二代产品自由舰、远景、金刚,帝豪系列销量有限,主要是受制于产能的影响,而低速发展时期的关键是调整产品结构。2012年12月12日,吉利汽车杭州湾基地月产万台暨帝豪EC7第三十万台下线仪式在浙江慈溪举行,这个基地产能是22万辆。今年一季度,EC系列产品达到5万辆,占吉利全部销量的40%,产能逐步释放。

  两年多前,李书福提出了由产品线管理向品牌线管理的转变,2011年下半年开始,吉利将多个基地分别纳入三大品牌体系内,成立了帝豪汽车公司、全球鹰汽车公司和英伦汽车公司,并分别由一名集团副总担任各品牌公司总经理。

  品牌线管理的直接目的是将一个品牌所有的过程,从前期的市场调研到研发、到生产、营销的各个环节,都由品牌公司总经理负责,该品牌最终在市场上的表现,直接与该品牌团队内的所有人的收入挂钩。冯擎峰在任帝豪汽车公司总经理期间,主导帝豪EC7车型的开发、制造和供应链体系打造,将帝豪EC7打造成为中国目前最成功的车型之一。冯的上任,说明吉利品牌发展重点转向帝豪系列。

  2013年吉利汽车的另一个重大项目是沃尔沃的国产化,而伴随沃尔沃的国产化,吉利将实施于沃尔沃共用平台战略,方浩瀚先生先曾经在萨博汽车和沃尔沃汽车从事研发工作曾经担任萨博的车身和造型开发总监以及研发执行总监,是萨博汽车研发体系的最高负责人,2012年2月转任沃尔沃产品开发和技术创新副总裁,今年2月,被任命为吉利欧洲研发中心CEO,现在,作为冯擎峰的助手,他将全面负责公用平台的接轨工作。

  赵福全在吉利的7年时间,吉利建立了完整的汽车开发流程与体系,研发团队由当初的几百人扩展至现在的2000余人,他领导的浙江汽车工程学院也在培养汽车高端人才方面取得了优异的成绩,赵为吉利研发体系的建设和提升做出了突出的贡献,使吉利汽车在技术和品质提升上取得了飞跃式的发展。李书福表示:“赵博士是汽车研发领域的杰出人才,他胸怀振兴民族汽车工业的梦想,在吉利汽车发展的关键时期加盟公司,发挥了关键作用,为吉利发展做出巨大贡献。”

  据悉,赵将在清华大学主持汽车企业技术发展战略研究工作,他有一次和我说,他更喜欢搞战略层面的研究工作。

18款路虎揽胜行政 3.0T大气越野典雅范儿

  18款路虎揽胜行政3.0T柴油版现车到港,新款揽胜3.0T华丽外表霸气依旧,内饰高端上档次设计,最全配置抢先看,优惠福利畅享不停。18款全新路虎揽胜行政版延续经典,以满足我们广大喜爱路虎揽胜行政的朋友的心愿,开上心仪的爱车,来一趟说走就走的旅行!

  18款路虎揽胜行政3.0T全新改款外观可谓是非常有特点的,更突出一种威猛大气的感觉,夸张是新车设计的潮流。车身线条流畅洒脱,大灯锐气深邃,进气格栅圆润大气,大灯与前格栅护栏完美映衬,带来全新的视觉享受。经过重新设计的尾灯加入了LED灯组和采用透明灯罩,发光效果更佳,看起来也更具时代感。

  2018款欧规路虎揽胜行政3.0柴油VOGUE加长尽管车身重依然可以在加速时将前桥空气悬挂拉伸的很长。加速过程中除了发动机的声音和推背感,几乎没有多余感觉地达到了100公里/时。新车对四轮空气悬挂进行了全新设计,悬挂系统前轮行程达260毫米,后轮行程达310毫米。

  2018款欧规路虎揽胜行政3.0柴油VOGUE加长版内饰更加简洁典雅,做工细腻无比,触手所及之处都被真皮或者实木材质覆盖,之间也点缀着质感出色的金属装饰条,路虎揽胜行政vogue版大尺寸彩色宽屏占据了中控台的中央位置屏幕左侧新增加了自动泊车键,手潮的车主没了后顾之忧。

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18款福特征服者现车 全尺寸SUV彰显霸气

  18款福特征福者3.5TT,10速变速器 (豪华包 和 科技包 和 奢华坐椅包 和 驾驶辅助包)全铝车身,全景天窗、无钥匙进入、旋转档位,远程启动,带前排按摩座椅、自动泊车、SYNC 3信息娱乐系统,支持苹果CarPlay和安卓Auto功能,6个USB接口,车载WiFi、 B&;amp;O高级音响全车12个扬声器,车内氛围灯,拖车倒车控制器,系统带加热功能前感应雨刷、蓝牙USB连接、手机无线充电、全车13个充电接口、自应式悬挂、后娱、后排手动遮阳帘、360环影、后排隐私玻璃、自动防炫目后视镜、前后驻车雷达、后摄像头、脚感电动尾门、后排娱乐,原厂电动脚踏,四驱两驱可独立控制。(运动包)运动外观套件方向盘带加热功能、22寸多辐高级铝合金轮毂。 (LED灯光包)(驾驶辅助包)ACC智能自适应巡航、Auto Hold自动驻车、LDW车道偏离警告与LKA车道保持辅助系统、BLIS盲区检测带两侧来车警告。(豪华座椅包)前排按摩座椅 ,高级真皮座椅,前排座椅电动调节加记忆/加热通风、第二排,第三排座椅电动折叠调节,后排座椅可放平。

  动力方面:18款福特征服者搭载3.5T EcoBoost涡轮增压发动机,最大马力370PS,最大功率272KW,最大扭矩569Nm,新车将匹配10速自动变速箱,而且还配备了CDD电磁悬架系统,可以很好的调节悬架软硬。

  外观方面:18款征服者外观有着很明显的美系的粗犷风格,在福特征服者的外观上表现的淋漓尽致,这是全新一代的征服者,外观进行了全新设计,有着很典型的家族范,叠状式的进气格栅,很粗犷的力量感,矩形的大灯旁边的LED光带很漂亮,敦实下护板这就是美系范。

  内饰方面:18款征服者采用的三幅式真皮多功能方向盘,挡把区的木纹饰板,旋转式的换挡很显档次,全新搭载的SYNC 3娱乐系统,支持苹果的Carpay和安卓AUTO功能,后排娱乐,全景天窗,功能很齐全,而且上手几乎没难度,新车没有过多的花哨设计,更多的是采用真皮搭配木纹饰板来突出舒适和豪华感。此外新车在内部还增加了不少非常实用的储物空间,第二排座椅可滑动调节的设计也为第三排乘客方面上下车提供了方便,新车还提供了7坐和8坐两种车型可选。

  购车需知:

  一:购车需本人持身份证(公户需构造机构代证,业务执照,公章,挂号证)

  二:本店车辆都可出售外地,出售外地车辆免费出具15天且自牌照。

  三:全数车型均为原装平行进口大库批发车型,薄利多销。

  四:本公司出售的汽车经由严酷的检测。

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中国车企入美“触电”胜算几何

几乎在同一天的同一时间,从美国新能源汽车领域传来两条消息:一条是美国Coda电动车公司正式宣布申请破产保护;另一条是中国汽车企业——比亚迪公司宣布在美国加州投建一座电动大巴工厂。这两条消息放在一起,很容易引起读者戏剧化的猜想:美国的新能源汽车产业是在衰落还是走向繁荣?中国车企进入美国电动汽车市场能成功吗?

从市场层面看,美国电动汽车生产公司的命运各不相同。就独立电动汽车公司来说,有两家表现不佳。菲斯科电动车公司成立于2007年5月9日,不过,在他即将过6周岁生日之际,由于大额政府贷款无法偿还而陷入困境,不仅中国的车企放弃收购,连组建该公司的核心成员亨德里克·菲斯科也愤然辞职,目前该公司准备申请进入破产程序。Coda公司成立于2009年,由于产品销售不佳,经营难以为继,目前已经按照美国《破产法》向特拉华州破产法院申请破产保护,该公司计划破产后脱离汽车制造领域,转而专注于能量存储业务。惟一的出色的独立电动车企业,是生产高端车的特斯拉公司,据称目前已经开始盈利。

表面上美国电动汽车市场整体情况不妙,从产品定位上不难得出一个结论,不是没有市场,是很少企业能准确把握市场机遇。菲斯科的主力产品是电动跑车,而Coda公司的产品定位于低价电动车,在电池技术没有实现革命性突破之时,两种产品都注定是小众产品。市场反馈也恰是如此,前者销售不足2000辆,后者销量仅有百余辆。特斯拉原本也处于亏损状态,而且他们的主打产品就是高端电动轿车,不过,他们及时调整产品定价策略,在做出精品的基础上,依靠续驶里程的不同,制定不同的价格,为自己解除了危机。

当然,除了这些公司,还有通用汽车、日产也在销售电动汽车,不过整体上不容乐观。在这样的背景下,比亚迪选择入美胜算几何?

首先肯定的一点是,比亚迪入美并非头脑一时发热,而是经过了长期铺垫和耕耘。几年前,比亚迪美国分公司成立,总部位于洛杉矶。为了打入美国市场,比亚迪开展了一系列电动汽车的示范运行活动,今年4月,比亚迪还获得了美国长滩运输公司1210万美元的大巴采购订单。应该说,中国车企这次打的是有准备之仗,从选择设厂的加州可见一斑。加州在全美国以环保法规领先著称,发展电动汽车应该是他们的一个追求。

其次,比亚迪选择了一个独特的切入口——电动大巴,这也是一大优势。依据我国专家、学者的调查研究,一辆满载的电动大巴带来的排放效果要几十倍地优于一辆电动轿车。如此看,在城区,减排任务的最佳承担者应该是公交车。事实上,在我国,电动大巴也处处受到大城市管理者的欢迎。在美国,特别是加州,发展这样的电动大巴,同样也是被寄予这样的期望。而从竞争态势看,美国少有车企推出面向这个市场的电动大巴,这又使得比亚迪扮演了一个填补空白的独特角色。

再次,比亚迪在电动汽车领域的实力不可小觑,此次设厂只是一个发力美国汽车市场的开始。没有金刚钻,别揽瓷器活。如果要用这几个词描述比亚迪,必须要反过来说,正是积累了实力,才去美国寻找机遇的。在我国电动汽车领域,比亚迪一直处于领先地位,而且,与其他厂家相比,它还拥有电池核心技术的优势。比亚迪公司董事长王传福引入垂直整合的理念,使他们的电动汽车赢得良好的市场表现。与美国汽车跨国公司相比,比亚迪电动汽车最大的弱点是在品牌上,此次在美国设厂,恐怕比亚迪也是在重塑自己的品牌,为比亚迪汽车(微博)的进入打基础。

总体分析,比亚迪此次在美设厂,胜算很大,但仍有一些风险和挑战。一是美国电动巴士的市场规模小。据了解,美国很多城市都几乎见不到公交巴士,即使有,数量也不大。因此,比亚迪汽车此次选择设厂,还要预计到订单不足的风险。二是管理和服务的挑战。在中国大本营,很多事情都容易处理和解决,换句话说,“娘不嫌儿丑”。但是在美国,比亚迪势必要面对更多挑剔、质疑的眼光,特别是在管理和售后服务方面,能不能做到韩国现代汽车当年进入美国时敢于砸钱那样?目前还未可知。三是做好赔钱的准备。中国车企进入美国市场,不可能享受到人家本国企业那样的待遇,必须做好吃苦的准备,如果砸钱砸出一条路子,那就是中国汽车行业的成功,因为做“美国梦”的车企,不止比亚迪一家。

比亚迪进军美国汽车市场,是我国汽车行业的一件大事,它以绿色新能源汽车切入,或许能为中国车企入美提供一个成功的范本。但是,现在只是迈出了第一步,惟有学习日本车企、韩国车企当年的耐住寂寞、质量至上、关注消费者的精神,才可能走到美国汽车市场舞台的中央。